Energieeinsparungsmöglichkeiten bei pneumatischen Förderanlagen in der Zementindustrie

Pneumatische Fördersysteme ermöglichen den Transport von feinen Schüttgütern in geschlossenen Rohrleitungen und haben dadurch oft niedrigere Investitionskosten im Vergleich zu mechanischen Förderanlagen, wobei eine Vielzahl unterschiedlicher Zuführsysteme die Wahl für die beste und wirtschaftlichste Förderlösung erschwert.

Es gibt Systemlieferanten, die verschiedene Zuführsysteme in ihrem Portfolio haben. Jeder Lieferant hat jedoch immer eine Präferenz für „sein Eigenes“ System. Beim Herausarbeiten der besten und wirtschaftlichsten pneumatischen Förderlösung unter Berücksichtigung aller Rahmenbedingungen kann eine unabhängige Beratung oft hilfreich sein.

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Sie planen die Errichtung eines Zement Import Terminals?

Wissen ist hierbei der Schlüssel zu einer für Sie optimalen Lösung.

Verlassen sie sich nicht nur auf die Vorschläge von Lieferanten. Ein unabhängiger Blick auf ihre Planungen und Ideen kann nicht nur Investitionskosten sparen, sondern verhindert auch unnötig hohe Betriebskosten. Bei der Auswahl von Terminallösungen ist die Wahl der billigsten Alternative oft nicht die richtige Lösung, wenn nicht die Betriebsparameter, Leistung, Effizienz und Kosten über die gesamte Lebensdauer berücksichtigt werden; ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis sollte immer das Ziel sein.

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Selbstentleerende Zementschiffe

Selbstentladende Zementschiffe ermöglichen einen unabhängigen Betrieb, weil sie keine landgestützte Schiffsentladeausrüstung benötigen. Die geschlossenen Systeme von selbstentleerenden Zementschiffen bieten beim Transport von Zement, Hüttensandmehl und Flugasche entscheidende Vorteile:

  • Sauberes Laden und Löschen, da die Emission von Zementstaub vermieden wird
  • Keine Verunreinigung oder Verklumpung der Ladung durch Wassereintritt
  • Witterungsunabhängiges Be- und Entladen durch geschlossene Transportsysteme
  • Bessere Planbarkeit und Terminverlässlichkeit für die Lieferung
  • Vollautomatische Ausrüstung für hohe Be- und Entladeraten

Wie so oft steckt der Teufel im Detail bezüglich Auswahl des richtigen Entladesystems. 

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Zement Import Terminals in Stahlbauweise

Zement Import Terminals mit geschraubten Stahlsilos kommen mehr und mehr zum Einsatz. Die Vorteile liegen in der hohen Flexibilität, einer schnellen Montage und der Möglichkeit diese ggf. demontieren zu können und an einem anderen Standort wieder zu errichten. Innovative Lösungen im Bereich Konstruktion und Montage machen diese Silovariante attraktiv für Terminalbetreiber. Die Tendenz geht eindeutig zu größeren Silovolumen für geschraubte Stahlsilos mit konischem Auslauf. War die Grenze vor ca. 10 Jahren bei ca. 3.000 t Lagerkapazität werden heutzutage schon Kapazitäten von 7.000 t erreicht. Diese Tendenz birgt aber auch Gefahren und stößt an konstruktive Grenzen, die wiederum die Flexibilität solcher Anlagen einschränken. Wie sind geschraubte Siloanalgen aufgebaut, was ist bei der Konstruktion zu berücksichtigen und wo stecken die Gefahren einer solchen Siloanlage?

Dieser Blog wird Ihnen helfen, Antworten auf diese Fragen zu finden.

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Pneumatischer Schiffsentlader vs. mechanischer Schiffsentlader

Wir planen die Errichtung eines Zementterminals und möchten einen Vergleich zwischen einem pneumatischen und einem mechanischen Entlader, welches ist das bessere Entladesystem?“

Diese Frage wird sehr oft an mich gerichtet und meine Antwort beginnt eigentlich immer mit: „Das hängt davon ab…“

 

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Aspekte zu Durchsatzleistungen bei kontinuierlichen Schiffsentladern

Die Durchsatzleistung eines Schiffsentladers ist immer noch ein viel diskutiertes Thema. Die Hauptgründe dafür sind die unterschiedlichen Auffassungen und Definitionen von Herstellern und Terminalbetreibern. Für den Hersteller des Schiffsentladers ist die Durchsatzleistung wichtig, für die er das Fördersystem auslegen muss. Für einen mechanischen Schiffsentlader ist dies die Spitzendurchsatzleistung, die der Schiffsentlader unter den optimalen Bedingungen erreicht und ist deshalb wichtig, weil das Fördersystem hinter dem Schiffsentlader in der Lage sein muss, diese Spitzenleistung zu bewältigen.

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